摘要： 这段时间，受疫情影响，海运费一直上涨，居高不下，今年已涨了十倍，船运企业大赚一笔，其它代理商和货代都在后面吃吃喝喝。如今业界也差不多集体抱团，至少年前是不会降低海运费的；

这段时间，受疫情影响，海运费一直上涨，居高不下，今年已涨了十倍，船运企业大赚一笔，其它代理商和货代都在后面吃吃喝喝。如今业界也差不多集体抱团，至少年前是不会降低海运费的；

大范围的航线都停了，航线越来越少，舱位越来越难拿，出货却还在累加，供过于求，价格肯定还会往上升，所以老板们只能忍痛接受这次海运费。

再有一点是，美国的塞港问题并未得到解决，原30天时效变为45天，甚至进一步加剧，已经出台的集装箱滞留费何时正式执行，预计要等港口堵塞解决后才会正式执行。直到塞港问题尚未解决，海运费预计不会降低。

再者，轮船公司现在赚的钱，跟以前发两条船赚的钱差不多，那船公司为什么要增加这条船？也省了不少人力费，你说是的，到2022合约价格都在上涨，何况目前的运费呢！

马克斯曾经说过：“如果有百分之二十的利润，资本就会蠢蠢欲动；如果有百分之五十的利润，资本就会冒冒冒风险的风险；如果有百分之三百的利润，资本就会冒冒人世间一切法律的风险。“在海运费如此疯狂上涨的情况下，跨境还这么热，可见跨境利润是多么疯狂。

总结如下：目前海运费跌落不下，明年还可能继续上涨，年前发货囤货到海外仓还是有必要的！如有需要可以联系鹰飞海外仓。

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